OLtyn. İran'ın başkenti Tahran'da devam eden yoğun kar yağışı Mehrabad Havalimanı'nda konuşlanan bir uçağın burun kısmının havaya kalkmasına neden oldu. İran merkezli Tasnim Haber Ajansı'nın haberine göre, Tahran'daki Mehrabad Havalimanı'nda yoğun kar yağışı nedeniyle Fokker 100 tipi bir yolcu uçağının kuyruk ve arka bölümünde ağırlık oluşunca uçağın burnu havaya kalktı. Tahran'da dün geceden itibaren başlayan ve hala devam eden kar yağışı nedeniyle başkentin her iki havalimanındaki tüm seferler iptal edildi. . Download Free PDFDownload Free PDFHavacılık Emniyeti Yönetim Sistemi Sempozyumu HEYS 2018 Ankara-TÜRKİYE, 2018Dr. Ramazan ÇOBANThis PaperA short summary of this paper37 Full PDFs related to this paper Üye Girişi Kayıt Ol Arama Kategoriler Genel Bilgiler Haberler Havayolu Şikayetleri Uçaklarda Koltuk Planı ve Düzeni Uçak Kazaları Uçuş Bilgi Tarih VİDEO GALERİ FOTO GALERİ Marc Bartra’nın Uçağı Nerede? İzlanda Havayolu Şirketleri Nereden Gelmişler? Neredeler? TC-JIP Macaristan Havayolu Şirketleri Savaş Uçağı Fiyatları »Haberler»Video – Bu Uçağın Burnu Neden Kalktı? Paylaş Merhabalar Havacılık Meraklıları Bu gün sosyal medyada burun kısmı kalkmış Aeroflot şirketine ait bir Airbus 320 tipi uçağın muhtemelen Airbus tesislerinde çekilmiş fotoğrafları paylaşıldı ve fotoğraflar oldukça ilgi çekti. Havacılık ile ilgilenen tüm meraklılar uçağın neden bu hale geldiğini merak ettiler. Bakın uçak neden o şekilde duruyormuş. Sebebi alttaki videoda. How’s that for close’….A320 — Alex Macheras AlexInAir 17 Temmuz 2017 Bu yazı 1048 kere okundu. Etiketler Airbus 320 haberler video Facebook'ta Paylaş Tweetle Google+ Paylaş LinkedIn'de Paylaş Site Yorum Facebook Yorum Bir yorum bırak İsim gerekli E-Posta gerekli Website Bir yorum bırak YAZAR HAKKINDA Goklerdeyiz Admin Bunlar da ilginizi çekebilir Marc Bartra’nın Uçağı Nerede? İzlanda Havayolu Şirketleri Nereden Gelmişler? Neredeler? TC-JIP Macaristan Havayolu Şirketleri Savaş Uçağı Fiyatları Turkish Hairlines Afyonkarahisar’da Eğitim Uçağı Sert Yolcu Uçağı İnişinde Doluya Birde bunlara bakın Qantas Uçağı Yerde Kaza Geçirdi Türk Hava Kuvvetleri’nin Super Mushshak Eğitim Uçağı Görüntülendi Kabin Dumanla Doldu Uçak Acil Tahliye Edildi Arızalı Yangın Sistemi Yüzünden Hangarı Köpük Bastı Yamaç Paraşütü İle Metre Yükseğe Çıkmak Savaş Uçaklarının Boyutları 4 Uçakların Hız Rekorları – british Aerospace BAe 146-200 Nereden Gelmişler? Neredeler? TC-JGE NEREDEN GELMİŞLER Nereden Gelmişler? Neredeler? TC-JIO VİDEOLAR Video – Türk Yıldızları Konya Gösterisi Provası FOTOĞRAFLAR Malaysia Airlines – 9M-MRQ – Boeing 777 Son Yazılar Marc Bartra’nın Uçağı Nerede? İzlanda Havayolu Şirketleri Nereden Gelmişler? Neredeler? TC-JIP Macaristan Havayolu Şirketleri Savaş Uçağı Fiyatları Nereden Gelmişler? Neredeler? TC-JIO Turkish Hairlines Afyonkarahisar’da Eğitim Uçağı Sert Yolcu Uçağı İnişinde Doluya Yolcu Uçağının Kalkışında İniş İki Uçak Yerde Çarpıştı Hong Kong Havayolu Şirketleri Facebookta bizi bulun ETİKET BULUTU Airbus 320airbus 330askeriaskeri havacılıkBoeing 737haberlerTHYturkish airlinesTürk Hava Yollarıİstanbul Atatürk Havalimanı ARŞİV ARŞİV İran'ın başkenti Tahran'da devam eden yoğun kar yağışı Mehrabad Havalimanı'nda konuşlanan bir uçağın burun kısmının havaya kalkmasına sebep oldu. İran merkezli Tasnim Haber Ajansı'nın haberine göre, Tahran'daki Mehrabad Havalimanı'nda yoğun kar yağışı nedeniyle Fokker 100 tipi bir yolcu uçağının kuyruk ve arka bölümünde ağırlık oluşunca uçağın burnu havaya dün geceden itibaren başlayan ve hala devam eden kar yağışı sebebiyle başkentin her iki havalimanındaki tüm seferler iptal edildi.Fotoğraflı - TahranDemirören Haber Ajansı / Dünya Tahran İran Dünya Haberler UÇAKLAR NASIL UÇAR MERAK ETTİNİZ Mİ?Daha önce bir jet uçağının kalktığını veya inişini izlediyseniz, fark edeceğiniz ilk şey motorların nasıl uçtuğunu anlamaya çalışıyorsanız, motorlar ve kanatlar arasındaki fark ve yaptıkları farklı işler konusunda net olmanız gerekir. Bir uçağın motorları, onu yüksek hızda ilerletmek için tasarlanmıştır. Bu, havayı yere doğru fırlatan kanatların üzerinden hızla hava akışını sağlar ve uçağın ağırlığının üstesinden gelen ve onu gökyüzünde tutan kaldırma denilen yukarı doğru bir kuvvet oluşturur. Yani bir uçağı ileri doğru hareket ettiren motorlar , kanatlar ise yukarı doğru hareket ettiriyor Uçaklar 4 temel kuvvetten etkilenir itme, sürükleme, yerçekimi ve kaldırma. Bütün bu kuvvetler dengelenirse uçak havada kalır. Bu kuvvetlerin her biri uçağın uçması için çok , eğimli bir kanat kanat gökyüzüne doğru uçarken, havayı saptırırken ve üstündeki ve altındaki hava basıncını değiştirdiğinde üretilir. Bu sezgisel olarak açıktır. Bir yüzme havuzunda yavaşça yürüdüğünüzde ve suyun vücudunuza doğru iten kuvvetini hissettiğinizde nasıl hissettiğinizi düşünün vücudunuz suyun akışını içeri doğru iterken bir kanat kanadı da aynı şeyi yapar .Çünkü yapmak için tasarlandığı şey budur. Bir uçak ileri doğru uçarken, kanadın kavisli üst kısmı, doğrudan üzerindeki hava basıncını düşürerek yukarı doğru hareket , bir uçağı hareket yönünde hareket ettiren bir kuvvettir. Bir pervane, jet motoru veya roket ile oluşturulur. Hava motorlara doğru çekilir ve devamında ters yönde dışarı itilmek suretiyle bir güç , hareketin yönünün tersine etki eden kuvvettir. Sürtünme, sürtünme ve hava basıncındaki farklılıklardan , aşağı yönde, Dünya'nın merkezine doğru hareket eden bir NASIL ÇALIŞIR?Uçaklar, havanın kanatları üzerinde hareketi, kanatlar üzerinde uçağı dünyaya doğru çeken yerçekimi kuvvetinden daha büyük bir yukarı doğru kuvvet oluşturduğunda durum bildiğimiz bir fenomenin arkasındaki fizik bilimine dayalı olarak, sıvıların hareketini inceleyen 18. yüzyıl İsviçreli matematikçi dahi ve ayni zamanda da bilim adamı olan Daniel Bernoulli'den başkası olamazdı. Bernoulli, hareket eden bir sıvının uyguladığı basınc kuvvetinin sıvının hızıyla ters etki sağlını demek oluyor ki, sıvı hızı arttıkça, sıvı basıncı düşermiş. Ve bunun tersi de geçerlidir diyor Uçağın Ana Parçaları Nelerdir?GövdeBu, bir uçağın ana gövdesi olup, kuyruk tertibatı, kanatları ve motorları hariçtir. Bu terim, konik anlamına gelen Fransızca bir kelime olan fusele'den türetilmiştir, çünkü gövde, konik uçlu uzun bir silindir şeklindedir. Birbirine perçinlenmiş alüminyum bölümlerden yapılmıştır ve içinde üç ana bölüm vardır kokpit, kabin genellikle farklı oturma düzenleri ve farklı hizmet sınıflarıyla iki veya üç bölüme ayrılmıştır ve kargo gövdenin en ön kısmıdır ve uçağı uçurmak için gereken tüm aletleri içerir. Bazen uçuş güvertesi olarak da anılan kokpitte pilot ve yardımcı pilot için koltuklar bulunur; bazı uçaklarda uçuş mühendisi; ve havayolunun kendisinden veya FAA'dan bir veya iki gözlemci için koltuklar. Kokpit, uçuş sırasında yolculara ve kalkış ve iniş sırasında uçuş görevlilerine bir karma taşıyıcı durumunda bir havayolunun yolcuları, yükü veya her ikisini birden taşıdığı kokpitin arkasındaki ve çift katlı Boeing 747 durumunda altında gövdenin bölümüdür. Tipik bir yolcu kabini, yemek hazırlamak için mutfağa sahiptir; tuvaletler; yolcular tarafından uçağa taşınan bagajları, paltoları ve diğer şeyleri yerleştirmek için bir veya daha fazla oturma bölmesi, dolap ve baş üstü bölmesi; ve çoğu sadece acil durum tahliyeleri için kullanılan dışarıya açılan birkaç kapı. Çıkış sayısı koltuk sayısına göre belirlenir. Küçük jetler yaklaşık 60 yolcu taşır, Boeing 747 gibi daha büyük olanlar 400'den fazla yolcu ambarıBu, kargo ve bagajın taşındığı yolcu güvertesinin altındaki gövde alanıdır. Temelde gövde silindirinin alt yarısıdır. Gövdenin geri kalanıyla birlikte basınçlandırılmıştır ve canlı hayvanların taşınması için belirlenmiş alanlar için ısıtma sistemlerine ayrıca havayı bu alanlara zorlayan havalandırma sistemleri vardır. Kargo ambarlarına erişim, uçağın karnındaki kapılardan yapılır. Kabin alanından erişim bir uçağı yerden kaldırmak ve tutmak için gerekli olan asansörü oluşturan kanat profilidir. Tutturuldukları gövde gibi, birbirine perçinlenmiş alüminyum alaşımlı panellerden yapılmıştır. Bağlanma noktası, uçağın ağırlık merkezi veya denge jet uçağının kanatları vardır, bu da kanatların uçağın arkasına doğru açılı olduğu anlamına gelir. Süpürülmüş kanatlar, dikey kanatlara göre daha az kaldırma sağlar, ancak daha az sürtünme oluşturdukları için yüksek hızlarda daha yakıt için büyük bölmelerle çoğunlukla içi boştur. Günümüzde hizmet veren uçaklarının çoğunda, kanatlar, kanatların altına asılan direklere takılan motorları da şekle, kontura, uzunluğa, genişliğe ve derinliğe titiz bir dikkat gösterilerek tasarlanır ve yapılır ve aşağıda açıklanan birçok farklı türde kontrol yüzeyi ile donatılmıştır.

uçağın burnu nasıl havaya kalkar